波音集团和日本商家就787电瓶难点化解方案起争

作者: 财经资讯  发布:2019-08-03

旧金山2月27日 - 《华尔街日报》周三援引政府和业界官员的说法报道称,波音公司和为波音787梦幻客机生产锂离子电池的日本公司在让787客机恢复运营的方案上产生分歧。

华盛顿/西雅图1月16日 - 美国联邦航空管理局周三称,将暂时停飞波音787客机.此前787梦幻飞机接连发生两起事故,机上电池均出现故障,第二起事故中的787梦幻飞机在日本紧急迫降.

华盛顿1月20日 - 美国安全检测当局周日排除电池过压是导致本月日航一架波音787客机电池起火的原因,并将调查范围扩大到电池充电器和飞机的辅助电源设备.

报道称,日本电池生产商汤浅公司(GSYuasaCorp) 认为,电池问题的解决应包括设置一个可阻止电流进入电池的电压调节器。

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据报道,波音公司周五向美国联邦航空管理局提交电池解决方案,但汤浅公司周四对FAA表示,实验室测试表明电池外部的电涌或其他外部问题是导致两块电池出现问题的原因。

2013年1月16日,乘客走过一架全日空波音787客机。REUTERS/Kyodo

2013年1月17日,日本航空的工作人员进入在成田国际机场停泊的波音787客机。REUTERS/Toru Hanai

FAA证实了与汤浅公司的会晤,但没有给出任何细节。

FAA称,航空公司必须证明事故所涉锂离子电池的安全性之后,方能恢复使用波音787梦幻飞机,但FAA没有给出具体时间安排.

上周世界各国政府下令暂时停飞波音787梦幻客机,波音也暂停这款飞机的交付.此前全日本空输一架787客机上的锂离子电池也出现问题,导致飞机在日本西部紧急迫降.

汤浅公司的发言人拒绝置评。波音公司发言人马克·波特尔(Marc Birtel)表示,调查没有显示,过量充电是问题出现的一个因素,且787梦想客机对过量充电有防护措施。

波音发表声明称,对787飞机的安全性有信心,公司会维护这款机型的声誉.

越来越多的调查人员和波音高层夜以继日地调查事故原因.美国联邦航空管理局称,这两起事故中都有可燃化学物质泄漏,可能导致了飞机电气室起火.

波特尔未对汤浅公司的评论作出直接回应,但他表示,波音正与主要供应商协作。

"波音会尽力协助FAA并尽快找出问题答案.公司正马不停蹄的与客户及各监管调查部门沟通合作.我们将开放波音公司的全部资源予以协助."波音首席执行官迈克纳尼(Jim McNerney)称.

事故根本原因仍未确定,但美国国家运输安全委员会的声明排除了日本调查人员提出的事故原因.

尚未立即获得该电池充电器厂商Securaplane的评论。

FAA公布声明后,波音股价在盘后时段下跌2%至72.75美元.为梦幻客机生产电池的日本公司GS Yuasa早盘亦大跌.

该委员会还强调对电池系统调查的复杂性,因为电池制造商遍布全球,电池本身设计可能也存在问题,如果是这样,那就不是换掉存在瑕疵的电池那么简单,而是需要花更长时间才能解决问题.

编译:靳怡雯 发稿:程芳

欧洲,日本和印度周四也步美国的后尘宣布波音787客机停飞.日本国土交通副大臣梶山弘志表示此次停飞为无限期.印度航空监管机构表示,波音787客机何时重新投入使用尚不清楚. 欧洲航空安全局发言人也表示,欧洲将暂时停飞波音787客机.波兰LOT Airlines是目前欧洲唯一一家有波音787客机投入飞行的航空公司.

“对JAL B-787飞行数据记录器数据的分析显示,APU电池并没有超过32V的设计电压,"NTSB在周日早间发表的声明表示.

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"如果他们能够解决问题,让人们对客机的安全性抱有信心,最终可算是一件乐观的事情.但短期而言则有负面影响.公司将不得不进行大规模投资."Imperial Capital分析师Ken Herbert表示.

一名日本安全官员周五向记者表示,全日空上周被迫在高松机场紧急降落的梦幻客机电池过热可能是电流过高引起的.

787客机标价2.07亿美元,代表着飞机设计与建造方面的一次飞跃,但该项目却因成本超支和延迟数年而备受困扰.有人暗示波音因项目推迟而急于生产,导致近期问题频出.该公司对此指责给予否认.

NTSB声明表示,美国调查人员已经检查了为APU供电的锂电池,以及其它几个从飞机上拆下来的部件,包括线束和电池管理电路板.

据航班情况追踪网站FlightAware显示,周三晚间FAA停飞梦幻客机的命令下达时,正在飞行的该类客机约有七架,其中一架美国联合航空公司的班机在指令下达几分钟前刚刚从洛杉矶起飞前往休斯敦.

调查人员周二将在亚利桑那州图森会合对电池充电器进行测试和分析,并从APU控制器中下载存储内容.生产APU的凤凰城工厂也计划进行类似测试.其它部件已经送至波音在西雅图的工厂以及在日本的制造厂,下载存储内容或进行检查.

美联航表示,已经起飞的班机将按计划着陆,公司会立即执行FAA指令.

英国公司Meggitt 旗下生产该充电器部门Securaplane Technologies表示,将全面配合美方的调查.

浏览梦幻客机事故相关图片,请点击:(r.reuters.com/xej35t)

联合技术(United Technologies)旗下部门Pratt & Whitney负责生产梦幻飞机的APU,该部门的高管表示将配合调查.波音表示,联合技术另一子部门是787客机电气系统的主要供应商.

采用新电池技术是787客机节省成本的做法之一,波音称要比采用原有技术的客机节省20%的燃油.

NTSB决定到Securaplane的工厂进行现场检测,这开始让人质疑仍为调查重点的锂电池的安全性.

波音负责787客机的首席工程师Mike Sinnett上周告诉记者,锂离子电池如果充电过度很容易起火,并且很难扑灭,因为其中的化学物质可产生氧气.他称,锂离子电池并非唯一选择,却"是正确选择".

787是商业飞机中最为积极采用锂电池技术的机型,而业内普遍还在测试这个技术.FAA已批准几款不同的飞机采用该技术,但须符合"特别条件".

在亚洲,仅有日本和印度航空(Air India)把波音787梦幻客机投入运营,但其他航空公司也有订购,在全球一共卖出了大约850架.

"锂电池明显更加容易因为内部故障而导致自我维持的温度和压力上升情况,"FAA早在2006年就曾指出这一点,当时其允许空客在A380飞机的紧急照明系统中使用锂电池.

波音此前曾表示,预计在未来10年交货的1,100架787客机将至少在制造成本方面实现盈亏平衡.然而,一些分析师称,考虑到巨大的开发成本,波音可能永远不会在这种飞机上赚到钱.

2004年率先开始研发这种充电器的Securaplane在2006年11月蒙受数以百万美元计的损失,因为测试中的锂电池发生爆炸,引发的大火将公司一处办公楼夷为平地.

分析师表示,修复近期一系列事故爆出的问题导致的任何额外成本,将影响上述预估,如果波音不得不停止交付飞机,还可能更快地损及公司获利.

波音发言人Marc Birtel表示,对2006年Securaplane火灾事故的调查结果,确定原因是测试过程不当,而不是电池设计有问题.对于当前的787相关调查,他则拒绝置评.

**电池存在安全隐患**

日本GS Yuasa为梦幻客机生产锂离子电池,法国Thales则为其制造电池控制系统.Thales拒绝发表评论.

在最近一次事故中,全日本空输表示一次国内航班途中,飞机仪表显示电池出现故障,发出紧急警报.一位运输省官员形容这次事故"非常严重",在国际安全领域中这样的用词表明可能会发生一场事故.

美国国家交通运输安全委员会在声明中表示,法国官方亦参与了此次调查.目前法国安全机构暂未发表评论.

全日空和日本航空因此停飞旗下的24架787梦幻客机,进行检修.日本运输官员表示,他们无法立即就FAA的决议发表评论,日航发言人也做出同样表示,一位全日空发言人称,FAA的禁令意味着公司无法在美国航线上使用该机型.

**日本加紧调查**

但航空业内消息人士表示,除非长期停飞或出现严重且无法控制的危机,否则尽管FAA决定暂时停飞787,该机型也不会马上面临被永久禁飞的威胁.

日本运输安全委员会称他们已知悉NTSB的声明,并将在调查中考虑到此声明.

至于其它方面的原因,他们指出,再培训和投资新设施需要付出巨大成本,而且业内只有两家大型飞机供应商,缺乏其它选择.

NTSB表示日本运输安全委员会参与了美国波士顿国际机场日航787客机起火事故调查,美方则协助日方调查在日本的紧急迫降事故.两项调查均在进行中.

787梦幻客机的问题可能会加剧波音与欧洲同业空中巴士EAD.PA的竞争,空客A380超大客机亦在一年前因机翼裂纹问题而出现销量下滑.

日本运输安全委员会检察员Hideyo Kosugi告诉:"现在我并没有更多可说的,因为我们还未开始针对电池的检测.NTSB的调查开始的早一些,我们还没有对电池进行X光检测或CT扫描."

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Kosugi称,无论是电池还是其周边系统都将被保存在东京羽田机场,直到官方决定在何处开展调查.

波音公司周五表示他们将继续制造787客机,但将暂停交付,直到美国联邦航空管理局批准并实施一项计划,以确保具有潜在可燃性的锂电池的安全.

在华盛顿,美国运输部部长拉胡德(Ray LaHood)表示,标价2.07亿美元的787客机将暂时停飞,直到监管机构确认该客机"百分之一千的安全".

迄今为止,日本是787客机的最大市场.全日空和日本航空公司共使用24架梦幻客机.波音公司持有近850架787飞机订单,该型号飞机拥有市场中现有机型里最复杂的电力系统.

暂时还不清楚这些调查是否会导致其他航空公司,以及军用飞机制造商重新考虑对锂电池的使用计划,锂电池比常规电池更轻巧且电力更强.

欧洲飞机制造商空中客车计划在其针对787推出的竞争机型--A350客机上使用类似电池,该机型或将于今年年中进行首次试航.

空中客车管理层上周表示,他们将研究美方调查结果,但该公司对于电力系统的选择将比波音公司更加谨慎,且A350上相同的电力负荷将由数量两倍于787机型的电池分摊,这或能降低风险.

航空周刊(Aviation Week)引述空中客车项目主管Tom Williams的话称,"失败管理系统"是关键,任何A350客机电池产生的逸出气体都有钛金属保护,并被排出飞机.

Williams向航空周刊表示,从锂电池换回镍铬电池需要耗费大量工程工作,而且会占用更大的空间和重量.空中客车暂未对此篇文章发表评论.

当被问到是否计划重新考虑在军用运输机和新型商用喷气客机上使用锂电池时,巴西飞机制造商Embraer SA 不予置评.

不同于787客机使用的日本生产的锂电池,Embraer SA采用的电池由美国制造.

F-35联合攻击战斗机制造商洛克希德马丁已表示,目前为止在电池使用方面还没有任何问题,因该款战斗机采用的锂电池由法国Saft GroupeS1A.PA制造.

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